车网互动规模化使用再提速

liukang20241天前998吃瓜822

新动力轿车车主在宁夏银川市兴庆区的银川南才智充电服务演示中心充电。袁宏彦摄（中经视觉）

近来，国家展开变革委等4部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，将上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市以及“北京市根据新式储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目列入第一批车网互动规划化使用试点规划。

在全球加快推进动力革新的布景下，车网互动（Vehicle-to-Grid，V2G）作为衔接交通与动力两大系统的关键技能，已成为我国推进新式电力系统建造、完成“双碳”方针的重要抓手。各个城市树立车网互动规划化使用试点，标志着我国车网互动范畴进入规划化使用新阶段。

发挥削峰填谷效果

到2024年末，我国新动力轿车保有量已达3140万辆，充电设备总数到达1281.8万台，同比添加49%；全年充电量打破1100亿千瓦时，同比增速达38%。这一组数据直观出现了新动力轿车与充电设备一起添加的趋势。

整体来看，充电网络建造已根本匹配新动力轿车的扩张速度。但是，深化微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。以深圳为例，这座具有108万辆电动轿车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国抢先，但充电桩均匀使用率却缺少8%。这种“充电难”与“充电桩搁置”并存的对立现象，凸显了充换电设备高效装备与使用的紧迫性。

为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指经过技能完成车辆与电网的双向能量活动。在用电顶峰时，将车辆电池中的电能反向输送给电网，供给电力支撑，经过有序充电和反向放电技能，车网互动完成了对充换电需求的时空差异化引导，有用提升了充电设备的使用功率。

当下，新动力轿车会集充电与居民用电顶峰时段高度重合，导致电网峰谷差继续扩展。车网互动技能经过智能调控，可使必定份额的充电量搬运至低谷时段，有用滑润电网负荷曲线。

清华大学电力系统研讨所副所长胡泽春以为，在城市电网规划内展开大规划的车网互动有助于削减城市电网的峰谷差，车网互动能够成为保证电力系统安全安稳运转的一种重要资源。

我国欧洲经济技能协作协会智能网联轿车分会秘书长林示表明：“假如将电动轿车作为移动的储能系统，在用电低谷期充电、用电顶峰期放电，能够为电网平抑用电峰谷差，这对风景发电占比越来越高的新式电力系统非常有利。”

“经过车网互动技能，结合相应的方针和价格机制，电网能够影响电动轿车用户的充电行为，从而决议电动轿车的充放电时刻，有用应对用电顶峰。”我国轿车工业协会技能部副主任、我国充电联盟主任刘锴表明，车网互动不只有助于处理电动轿车的充电问题，还能够让用户经过电力商场买卖取得收益，进一步推进新动力轿车的遍及。

探究多元实践途径

车网互动技能的展开，离不开动力企业、车企和充电基础设备企业等各方的通力协作。

据了解，国家电网和南方电网等动力央企首先对车网互动的落地使用进行有利探究。广州轿车集团股份有限公司、蔚来集团等车企从2020年前后开端出产装备车网互动功用的新动力车辆，并活跃参加车网互动演示项目的建造。特来电新动力股份有限公司等充电基础设备企业活跃推行双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技能的规划化使用供给了有力支撑。

在第一批试点城市中，广州经过南方电网广州供电局与广汽集团发生的协同优势，联合广州公交集团等要点场景落地使用单位，打造引领全国的“轿车+电力”双链协同V2G城市级标杆演示项目，力求完成社区私家V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G四大要点场景的商业化规划使用。上海依托上海轿车集团股份有限公司、宁德年代新动力科技股份有限公司的协作，展开了“换电站+电网”演示项目。该项目经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。合肥依托蔚来等企业，树立车网互动运营渠道，推出“车网惠动”形式；政府推出专项方针对新建V2G充电桩、参加反向放电等行为给予奖补，一起打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”演示项目。

据悉，南方电网运营区自上一年5月份展开车网互动以来，现在已累计促进消纳新动力电量800万千瓦时，为虚拟电厂运营商、电动轿车车主等参加主体带来收益超500万元。估计今年年末前，南方电网运营区内的广东、广西、云南、贵州、海南五省份车网互动年度填谷呼应电量将打破1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。

技能发明是车网互动展开的根基。据了解，当时，该范畴的技能创新聚集两大道路。一方面，虚拟电厂技能经过聚合新动力轿车等分布式动力资源，完成了对电网的灵敏调理和支撑，为电网安稳运转供给了保证。另一方面，换电形式则经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。

蔚来相关负责人表明，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个换电站经过站桩功率的灵敏分配，换电站能自动跟从场所电价，自动展开错峰充电，节约运营电费的一起协助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在顶峰期累计搬运电量近3.1亿千瓦时。

车网互动技能的商业形式相同出现出多元化特色，现在干流形式有三种。一是峰谷电价差收益形式，使用峰谷电价差下降用户充电本钱；二是补助收益形式，经过政府和企业对参加车网互动的用户和运营商给予补助奖赏，激起商场参加热心；三是电网调理服务收益形式，经过车网互动渠道供给电网调理服务取得收益，为车网互动技能的商业化使用供给了新途径。

黄河科技学院客座教授张翔以为，跟着车网互动技能的不断展开和使用规划的逐渐扩展，其将对轿车工业价值链发生深远影响。车网互动技能还将促进动力、交通、信息等多范畴深度交融，为动力革新和轿车工业转型晋级供给新动力。

打通“最终一公里”

虽然多地试点项目已初显成效，但若要完成规划化使用，仍需打通技能、规范、商场机制与基础设备的“最终一公里”。

车网互动的中心在于电动轿车与电网的双向能量活动，现在技能成熟度仍是限制其推行的首要难题。一方面，高频次充放电对动力电池的循环寿数和安全性提出更高要求。另一方面，充电设备的智能化水平缺少，私家充电桩遍及缺少智能调控功用，难以适配电网负荷动态调理需求。此外，不同厂商的通讯协议与数据接口没有一致，导致车、桩、网协同功率低下。

在广州某换电站，市民杨女士对记者表明，她一年前置办了续航670km的纯电动轿车，支撑向电网放电。她一般夜间以0.3元/千瓦时充电，60千瓦时电花费18元。一起，车辆也曾参加放电活动，以3.5元/千瓦时补助放电40千瓦时，耗时90分钟获收益140元。但她表明不会继续参加，因放电耗时较长，除非时刻缩短且场所更便当。另一位纯电动轿车车主陈先生以为放电收益不划算，且电池充放电次数添加影响保养费用，对车辆电池健康也晦气。

一起，车网互动横跨轿车制作、电力、通讯等多个职业，但当时规范系统存在空白。例如，车网互动功用没有归入新动力轿车和充电设备的强制规范，电力并网与计量规矩也未充分考虑双向充放电需求。职业间规范拟定进程不同步，导致技能兼容性差、使用场景受限。

特来电副总裁龚成明表明，继续推进车网互动应着力处理转供电场景的独立计量问题，完善方针、规范、商场等，推进车网互动迈向规划化、规范化、商业化，加强新式主体与电网交互的信息通道研讨，完成分布式资源安全、高效接入电网，并营建杰出的车网互动气氛，进步车主参加志愿。

第一批车网互动规划化使用试点的发动，标志着我国新动力轿车与电网交融进入新阶段。未来，方针引导、技能创新、形式探究三管齐下，有望构建车、桩、网协同展开的工业生态。在业界看来，估计到2030年，车网互动技能规范系统将根本建成，商场机制趋于完善，新动力轿车将成为电力系统重要的双向调理资源。（证券日报记者刘钊李雯珊）

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