蔚来第二品牌正式发布，能否靠“贱价”改变未来？

liukang20242周前 (05-20)998吃瓜414

文|锌刻度孟会缘

修改|黎文婕

从80万元的ET9到21.99万元的L60，一贯高姿态的蔚来，现在也不得不垂头了。

5月15日，蔚来官宣了第二品牌乐道。在发布会现场，李斌对该品牌旗下首款车型，即面向干流家庭商场的SUV产品L60，不惜给出了“从头界说家庭用车新标准”的盛赞，并对标特斯拉Model Y称之“更长、更宽、空间更大”。

乐道总裁艾铁成上台发布了防撞维护、超大运用空间、高续航低能耗、无须下车主动换电、智能辅佐驾驭等一系列技能亮点往后，这场品牌发布会在新车将于“9月上市发布、9月敞开交给”，以及已敞开预售通道的官宣中落下帷幕。

从其由高端商务车走向家庭用车的定位改变来看，蔚来在小米轿车这条“鲶鱼”的带动下，现已意识到在群众消费商场，只需拥抱垂青“性价比”的年青人，才是真实的未来。

众所周知，此前在“‘保时米’车主需求战胜社恐问题，由于出门会被世人围观”的戏弄声中，小米SU7现已向外界充沛展现了，其由25~35岁的年青人群、年收入坐落10~30万元的阶级，以及独身集体所构成的消费集体，究竟能够迸发出多么惊人的购买力。

但走“后发制人”道路，等待着抓获年青顾客的乐道，前路或许并没有幻想中那么达观。

性价比之外，年青人还能更挑剔

“现在油价不低，随意什么车根本都要6、7角一公里，贵点的要一块多，但电车只需30块钱充溢就能够跑300~400公里，性价比太高了。”作为家里的管钱小能手，薛琦最近在考虑要不要换一辆新能源车，“咱们领导说，电车便是开得越久，越不愿意开油车了，由于习惯了这么廉价的本钱，再去开油车就会觉得很贵很糟蹋，他自己买了一辆小鹏之后，还觉得油电混合车也没必要考虑，要买就买纯电。”

遭到煽动的薛琦也因而留心起了新能源车，“从短视频测评了解到了魏牌旗下的一款蓝山SUV，感觉在各方面的条件都很契合咱们家的需求，便是价格略微有点高，顶配落地价都得30多万元了。”

“我选车，榜首考虑性价比，第二考虑空间大，第三考虑安全系数。”但关于薛琦来说，终究仍是要经过多方面比照才干令她下定付费的决计，“其实假如先把预算价格固定下来你会发现，现在能够挑选的品牌和车型实在太多了，所以要在价格、装备、外观、空间巨细这些方方面面，全都进行过充沛了解和比照才干选出来。”

看了一圈但仍旧没有买单的郑菲坦言，自己心动的是新能源轿车的主动驾驭技能，所以想等技能再老练一点。郑菲以为，新能源车的技能一向在更新换代，买新不买旧才是硬道理，“家庭的话要考虑孩子，所以SUV适宜一点，咱们单位的师弟买的极氪，我想买问界，尽管有爆出来相关事端，但现在路上出事端多了去了，特斯拉事端更多，我感觉这个首要仍是看驾驭的人。”

在了解过周边同龄人的挑选之后，郑菲总结道，“很多人的榜首辆电车都是看性价比，独身汉根本便是10万元左右，小家庭都是看各自付款才能再选，现在电车除了比亚迪的仰视上百万元，便是传统品牌（指油车）加上新能源作为混动卖得贵，比方路虎揽胜新能源也能够上百万元，不过现在新式品牌价位都还好，自从小米SU7火了之后，感觉都把年青家庭的挑选区间锚定在20万元上下了，咱们咬咬牙也不是买不了。”

实际上，锌刻度和一些“90后”“95后”聊过之后发现，“买车首选新能源”现已成为不少年青人的一致，而在挑选新能源轿车品牌时，他们则不谋而合地将“性价比”视作首要购买条件，不过真实下单时却又不只限于此。

年青的顾客的确能够满足挑剔，由于全部就像薛琦所说的那样，现在处在同一价格区间下的新能源轿车品牌，能够挑选的有点太多了。眼下，令一众新能源轿车品牌不得不供认的是，年青顾客的挑选导向之于它们来说正变得越来越重要。

以新能源轿车范畴的“当红炸子鸡”小米SU7为例，这段时刻又被爆出“锁单量现已突破了10万台”的音讯，不管该音讯是否事实，以“黑马”之姿闯入新能源轿车范畴的小米轿车，带给友商们竞赛压力之大都是前所未见的：自小米SU7上市以来，小鹏、问界、极氪、智己、智界等多家车企宣告降价，乃至是多轮降价。

正如那句撒播甚广的戏言：“其他车企最惧怕的工作：买小米轿车的，满是年青人”。究竟，年青人作为未来的干流消费集体，投合他们的喜爱才是商场开展的正确走势。

靠“贱价”救场？

防撞维护、超大运用空间、高续航低能耗、无须下车主动换电、智能辅佐驾驭，要害是预价格格才21.99万元起……看来，现在就连蔚来也走起了“平民化”道路。

但与其说乐道此刻下场瞄准了群众商场的年青人恰是时分，倒不如说是蔚来现已不得不为高端定位下的“烂摊子”救场了。

首要，此前蔚来过高的品牌定位和产品价格，尽管为其在高端商场带来了必定的保有量，却也令其陷入了持久的出售窘境。

2023年，蔚来轿车算计交给约16万辆，但彼时管理层的销量方针是20万台以上，明显没能到达预期。2024年，状况仍然不达观，蔚来发表，其一季度算计交给量为30053台，环比跌落46%。比照其他新能源品牌，其交给量仅排在第五位，落后于问界、抱负、零跑、极氪（后边几家车企交给量分别为、8.04万辆、3.34万辆、3.3万辆）。

其次，一向未能完成盈余让蔚来频频遭受外界质疑。

相关数据显现，当同属高端阵营的抱负轿车完成年度盈余，净赢利到达 118.1 亿元之际，蔚来在2018年至2023年累计亏本金额现已超越800亿元。乃至其就连高端化道路下的高利率优势也在逐渐损失：财报数据显现，蔚来的毛利率已从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，轿车全年赢利率从13.7%降至9.5%。

紧接着，高度依靠外部输血的蔚来，在深陷“成绩巨亏”“销量低迷”的状况下，本钱的厌弃情绪也很清楚。

不仅仅摩根大通在上一年12月和本年2月先后两次下调了蔚来的方针股价，理由是蔚来2024年新车数量较少，管理层不愿意献身赢利来进步出售量，这导致蔚来在美股中的点评从“中性”降至“减持”。就连以对亚马逊、特斯拉等出名生长股长期投资而出名的柏基本钱，也在4月4日向美国证监会提交了一份持股变化声明，声明称，本年一季度，柏基本钱减持了近1亿股蔚来，持有的股份从1.15亿股（占蔚来总股本的5.5%）削减到1891万股，削减份额为83%，近乎清仓。

最终，蔚来在港股商场的体现相同令人唏嘘。

到锌刻度撰稿时，蔚来股价报收42.2港元，也仅仅其高位199.2港元的20%左右。哪怕是比较年头的73.6港元，仅一个季度多的时刻也现已跌去了近43%。

重重危机之下，蔚来急需一个要害变量让商场重拾决心。而在2024年蔚来的主品牌NIO没有全新车型上市的状况下，唯有盼望酝酿已久的“第二品牌”乐道来协助完成销量增加。用李斌此前的话来说，“‘阿尔卑斯’（蔚来第二品牌之前的代号，即指现称的‘乐道’）上量的优先级会高于毛利率。”

入局巅峰赛，乐道提速下场

“咱们不想用性价比来归纳乐道的竞赛力，但乐道的确具有更好的服务系统，更有竞赛力的价格以及更优质的产品体会。”在发布会前夕，李斌的讲话表明晰其足够的自决心，还着重乐道的定价会是它的竞赛优势之一。

从发布会的官宣来看，根据21.99万元的预售定价，有人猜想假如选用BaaS电池租借计划，其价格乃至或许会低至17万元。

抛开外界的猜想，从现实状况来看，这场关于年青人的争夺战比幻想中还要更剧烈一些。由于在这一价格区间，现在现已有了小鹏G6、小鹏G9、问界M7、智己LS6，以及特斯拉Model Y等许多实力微弱的对手，乐道一经“出道”就要遭受巅峰赛。

而跟着阿维塔07、智界的全SUV等车型的露脸，以及下一年行将上市的小米SUV，还有现已上市的抱负L6、问界M5等，20~30万元这个档位的商场争夺战现已变得反常剧烈，“家庭用车”赛道可谓是一片红海，从续航路程、智能驾驭技能，到内饰规划、用户服务，再到空间巨细、车型外观等各方面，每个品牌车型都在极力展现自己的共同之处，以争夺顾客的喜爱。

从乐道发布往后的相关网友反应来看，不少人对该产品极具“性价比”的预售表达了等待：“假如是没电池，17全能不能卖爆我不知道，但必定卖得不差”“颜值帅，换电比充电速度优势大多了，价格也香”“我下定了，换电+900W，没什么理由不下单”……

当然，在性价比之外，乐道还具有的独家优势曾被李斌归结为：蔚来现已建立起来的服务网络和充换电系统等。李斌称之为“后发制人”战略，即先从高端商场下手，在技能、根底设施、企业系统才能等方面打下坚实的根底，再逐渐参加到更为严酷的群众商场竞赛中。

换句话说，自2016年起蔚来在研制上持续投入的超430亿元换来的超8700件专利，以及蔚来斥巨资建立起来的充换电系统这一“护城河”（自2021年头开端进入到施行落地阶段，蔚来现在具有2415座换电站，充电桩到达22449根），都将为乐道所用。乃至蔚来还表明，2024年该公司仍会在充换电根底设施范畴加大投入，4月将开端布局四代换电站，一起兼容两个品牌。

但这些“烧钱”换来的优势，究竟能不能经过乐道转化成销量并辅佐蔚来完成自我造血暂时不谈，持续“烧钱”加码技能研制和扩展基建规模却现已在乐道开售前被摆在了明面上，结合前文中说到的蔚来重重危机，蔚来现阶段需求面临的问题是，9月份才会正式发布并交给的乐道L60，商场留给它发力“救场”的时刻或许现已不多了。

如何将新车上市提速，或将是乐道L60“出道”的首要出题。

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