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苹果混合实际（MR）头显Vision Pro将于当地时刻2月2日在美国出售。但苹果我国官方途径显现则暂时没有Vision Pro售卖。
“估量未来半年都不会有（现货）”，1月30日，深圳Apple Store零售店的店员对年代财经谈到，Vision Pro暂时只在美国出售，其他地区需求等候，比及出售掩盖到我国大陆，店里才会有样机。
年代财经一起也与苹果官方客服承认，2月2日我国大陆官方途径没有现机，详细上架时刻不确认。
当时，美国商场上关于Vision Pro的最新音讯首要来源于媒体、数码博主，现在看产品功用、效果与苹果的宣扬根本相吻合，但分量、续航、虚拟人物功用等则不同程度遭到了吐槽。
在我国商场上，最新状况则是代购、转卖者与卖家的买卖，还有更多商家是在张望。
溢价以万元计，有叫价88888元
依据苹果官网信息， Vision Pro共有三个版别，其间入门级256GB版别价格为3499美元（约人民币2.5万元）；512GB版别价格为3699美元（约人民币2.67万元），1TB版别价格为3899美元（约人民币2.8万元）。
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作者：严翠
9月23日，是iPhone 14系列出售满一周的日子，也正值华为Mate 50系列出售第三天，在这两大系列新品的加持下，“我国电子榜首街”华强北再现往日的热烈与喧嚣，前去探店的顾客与等候金主的商家们一起交织成一幅繁忙但有序的画面，另一边，网络上iPhone 14系列与Mate 50系列的行情时刻改变着。
iPhone开售一周后销量怎么？当下行情怎样？Mate 50真的出售十分炽热吗？华为手机真的回来了？5G手机壳终究好不好用，该不该买？带着这些问题，证券时报·e公司记者日前一探终究。
记者实探发现，当时iPhone 14系列仍然出售较为炽热，但由于苹果本年备货相对足够，从前坚硬的Pro加价行情已呈现显着松动痕迹，商家们开端以“加价+送官网手机壳、充电头、手机贴膜”等方式加快出货，标明商场开端逐步转向买方商场。
而Mate 50系列则到现在各零售途径才收到榜首批货，由于放货量少加之立异点多、重视度高，当时Mate50系列华为官方出售网点简直均无现货，昆仑玻璃版需求旺盛，而华强北及其他区域个别出售网点则遍及有货，但需加价，少则几百元/部，保时捷版别加价8000元左右/部。
至于走红网络的5G手机壳，有意购买华为Mate 50手机的顾客简直不介怀网络是否5G，而5G手机壳在实在运用中也存在一些“鸡肋”体会，实践销量有限。
iPhone 14出售一周出售数据曝光
自9月16日正式出售以来，网络上有关iPhone 14系列的行情几经动摇，从首销当日的炽热、到次日“黄牛们”摆烂卖iPhone 14以及iPhone 14机型的破发，再到之后罗永浩、任泽相等“大嘴”批苹果“灵动岛”伪立异等以及富士康郑州撤除iPhone 14机型生产线等，iPhone 14系列是否遇冷了？苹果作为国内高端手机霸主是否也难逃商场全体疲软之劫？
依据Sandalwood电商商场监测数据，iPhone 14系列在天猫渠道7天预售销量与iPhone 13系列7天预售比较，增？7％，出售额同比增？17％；分版别预售销量来看，规范系列预售量同？下降70％，Pro系列预售量同比增？56％。
截？9？19日，iPhone 14系列在天猫渠道累计销量与iPhone 13系列同期比较，下降6％，出售额同比添加4％；分版别销量来看，规范系列销量同？下降71％，Pro系列销量同？增？38％。
Sandalwood分析师表明，iPhone 14系列的出售体现反映了在全球宏观经济下行，消费需求缺乏，供应链成本上升的局势下，iPhone产品线战略改变的成果，这以后续体现，值得业界重视。
9月23日晚，刚好iPhone 14系列出售满一周，记者在华强北苹果专卖店或苏宁易购等大型电商购物商场看到，当时iPhone 14系列需求仍旺盛，但与从前坚硬的卖方商场和继续至少一两月的Pro机型加价行情比较，本年加价行情相对疲弱。
多位商家向记者给出的iPhone 14报价为现货需小幅加价几百至一千多元，不过简直都会附赠苹果官方iPhone 14配件：官网价格399元的手机壳、198元的手机贴膜、149元的充电头，赠送总价值746元，当然商家会依据顾客所购买的机型总价以及加价起伏相应赠送前述赠品中部分或悉数产品，此前，最近几年新品开售首周从未呈现过赠送附件的状况。
以记者拿到的这份报价单为例，iPhone 14 Pro不同容量加价1300元/部至1900元/部，不同色彩加价起伏相同，顶配1T版别加价起伏反而低于512版别，iPhone 14 Pro Max则加价起伏在1900元/部至2200元/部，同样是512版别加价最高，1T版别加价较低，上述报价均附赠前述苹果官网三种附件。
“虽然有小幅加价，可是赠送的配件也价值好几百。”有商家对记者表明。
亦有线下少部分商家表明，当时购买iPhone 14系列仍要等候3-5天，且需小幅加价。
线上方面，9月24日早晨，记者淘宝、京东等渠道发现，线上行情与线下相似，Pro机型均需加价，加价起伏在1000元以内的一般无赠品，加价在1000元以上的有部分赠品，iPhone 14则的确可略低于官网出价格购买。
苹果官网方面，现在官网购买iPhone 14 Pro仍约需等候4-5周，iPhone 14 Pro Max发货时刻则仍为5-6周。
天风世界证券分析师郭明錤最新陈述指出，因iPhone 14 Pro系列的需求微弱，Apple已要求鸿海将iPhone 14的产线转为iPhone 14 Pro系列的产线，这将有助于优化Apple本年第四季的产品组合／iPhone ASP（均匀出售单价）。依产线转换率，等同于Apple iPhone 14 Pro系列在本年第四季的出货预估添加约10％。
富士康一位内部人士向证券时报·e公司记者默认了上述产线搬运之说。
华为Mate 50缺货抬升加价行情
本年秋季，华为Mate系列沉寂两年后再动身，Mate 50系列正面刚苹果iPhone 14系列。
华为新品发布前，由于美国多轮约束，华为在手机界的方位已显着式微于苹果，但此次华为出其不意，Mate 50携多重立异归来与苹果iPhone 14系列打开正面比赛，且在9月21日华为Mate 50系列出售后，商场反应也有了“技高一筹”之表象。
虽然华为Mate 50系列不支撑5G，但其首销当日，线上渠道呈现了热销机型10秒内售罄的盛况，线下也呈现排队取货热潮。
据产业链人士泄漏，由于首日出售过于火爆，华为已开端紧迫增产Mate 50系列手机。华为榜首批Mate 50系列共备货约400万台，现在这些备货已被自营门店及线上商城、运营商、各大电商渠道、企业客户等“分割”结束。黑色版别备货较多，昆仑玻璃版别、保时捷版别、“流光紫”版别备货有限，市面上缺货比较严重。
9月23日，记者实地看望深圳福田商圈、华强北等了解到，当时华为官方体会店、大型家电购物商场华为产品出售点、华为专卖店等，Mate 50系列几无现货，少量门店Mate 50起步版即128G版别黑色有货，其他均无现货。
当记者问及何时有货以及是否可加价购买现货时，工作人员均表明，暂时不知何时会放第二批货，估计9月26日前，榜首批货9月21日开售当天放出即被抢光，别的，这些官方出售点都不答应加价出售，因而无法加价购买到现货。
不过，随后记者前往华强北曼哈等电子商城发现，这些商城内的出售网点遍及都有Mate 50系列现货，但需加价，Mate 50加价1000元以内，Mate 50 Pro加价1000元至2000元以上，顶配Mate 50系列保时捷版别则加价起伏超越8000元/部，手机总价已超越2万元/部。
值得一提的是，有华强北华为商家告知记者，到现在其网点仅到货8台华为Mate 50系列手机，为9月21日开售当天到货的，当天1小时内被抢光。
华为Mate 50系列出售前，华为曾推出过P50等4G版别旗舰手机，但均没有呈现相似Mate 50系列出售炽热的状况。
据记者了解，此次Mate50系列商场需求旺盛主要因不少Mate系列用户现已等候了Mate 50系列2年乃至更长时刻，由于用户习气问题，许多用户仍会挑选华为手机，别的Mate 50系列立异点较多，包含支撑卫星通讯功用、应急用电形式、超空间贮存紧缩技能、才智扫码、批量共享等，此外，Mate 50系列除了不支撑5G，其各方面装备都属同行较高者，其芯片搭载的是高通骁龙8+ 4G芯片，为台积电4nm制程芯片，该芯片自身是5G芯片，但由于华为被美国约束，其5G功用被屏蔽了。
不过，终究Mate 50系列实践销量怎么，以及能否与苹果iPhone 14在国内高端手机商场相抗衡，还需等候一段时刻看专业组织手机出货量数据。
5G手机壳含金量几许？
不支撑5G功用无疑是Mate 50系列最大的惋惜，顾客是否介怀？
在实探进程中，记者随机询问了几位有意购买Mate 50系列手机的人士，问及他们是否介怀Mate 50系列不支撑5G，有顾客表明，自己之前也用的是4G手机，所以换成4G手机上网体会应该不同不大，也有顾客表明，其平常用手机下载文件较多，仍是比较介怀手机是否支撑5G功用，因而还在犹疑终究该选Mate 50系列仍是iPhone 14系列。
据华为出售网点工作人员现场介绍，实践场景中5G网络网速约为4G网络1.5倍至2倍，达不到理论上的数倍，别的由于许多用户用手机下载文件不多，且如需下载文件可运用Wi-Fi网络环境，此外，4G网络相对老练，不会呈现部分区域无信号的状况，因而但凡选购了华为4G手机的用户，都不太介怀手机是否支撑5G。
该人士还介绍，当时有部分运用5G手机的用户，有时候会挑选4G形式，由于5G形式比4G形式耗电量添加30％-40％。
不过，关于那些介怀5G功用的用户，当时商场也已呈现了弥补方案，商场有售适配华为Mate 50系列的5G手机壳，其间适配Mate 50的手机壳天猫领券后购买为569元/个，Mate 50 Pro适配5G手机壳则优惠后699元/个，保时捷版别优惠后999元/个。
此前P50系列推出后，业界也推出了适配P50 Pro的5G手机壳，资本商场还一度掀起了5G手机壳之热，该手机壳推出者数源科技（000909）曾接连数日股价涨停。
但摆在当下许多人面前的一个疑问是，一个几百元的5G手机壳就能处理美国多轮约束下的华为手机痛点？
记者多方了解发现，5G手机壳仅是一个移动网络弥补的配件，其本质上是用户注册了一个虚拟的SIM卡，即eSIM卡。
首要，用户想经过5G手机壳完成5G上网功用，有必要注册一个eSIM卡，这张卡作为副卡与手机原有实体SIM卡一起运用，现在电信、移动、联通三大运营商均支撑eSIM卡运营，每月资费约10元；
其次，eSIM卡作为一个配件，运用时需求经过手机供电运用，因而会添加电池耗费；
再次，eSIM卡作为外挂设备，不适合长时间与手机调配运用，业界忧虑呈现手机安全隐患；
此外，有购买了5G手机壳的用户反应，eSIM卡所运用的5G网络环境不稳定，常呈现信号不接连的状况，一起eSIM卡调配手机运用会占用USB接口方位，手机充电进程中等无法运用5G网络。
乃至有不少网友直接在网购后谈论，“简直是交了智商税”、“主张我们不要购买”等。
野村综研、数字化才能中心总监陶旭骏承受证券时报·e公司记者采访时表明，5G手机壳实践上是一个用eSIM的移动Wi-Fi，做成了手机壳的姿态，移动Wi-Fi能够放在随身包里边，用起来愈加便利，装手机后边实践上对运用体会有影响，是一个很牵强的产品，不太可能成为干流运用。
我国文旅立异创业智库丛书总编也对证券时报·e公司记者表明，5G手机壳仅仅一个商场过渡性产品，不会成为商场干流，相似的产品其实几年前有过，但都稍纵即逝，由于这是一个外挂产品，暂时能够用一下，不主张持久运用，不只添加手机分量、功耗，还增添了手机安全性和稳定性危险。
9月23日，数源科技股价大跌6％，报收9.41元/股，本年5月、8月，5G手机壳推出者数源科技股价曾一度因5G手机壳概念而接连数日大涨。
8月24日数源科技公告表明，5G通讯壳归于特定用户的个人消费电子产品，其选用的模组等器材为外部收购，由公司认可的独立第三方供货商供给，到现在该产品仅适用于P50 Pro机型，业务收入占比较小，对公司影响有限。
数源科技控股股东西湖电子集团有限公司曾方案2022年7月18日至2022年8月29日减持778.2万股，占公司总股本的1.71％。8月31日，公司公告，西湖电子减持已超越总股本的1％。
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近一百年来，他们宗族携带着不计其数吨货品，交游于不同航道之间。浣熊的太爷爷和爷爷跑的是内河运送，到浣熊的父亲这一代，跟着我国对外交易的添加，他们的脚印开端遍及国际：东南亚、欧洲、非洲、北美……
本年上半年，旺盛的交易需求让我国和南美洲之间的航线变得反常繁忙和贵重。
各大航运公司加开了从我国至南美洲的航线。4月以来，中远海运、长荣海运、东方海外、法国达飞、地中海航运等航运公司增设或晋级了南美航线。
据海关总署数据，2024年1月—4月，我国与拉丁美洲的进出口总额为1.14万亿元人民币，出口总额为5762亿元人民币，较上一年同期别离添加11.7%和11.4%，为我国进出口交易添加最快的大洲。其间，新能源车成为了重要的交易产品。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年榜首季度，巴西乘用车进口量比2023年同期添加了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。
在那艘开往墨西哥的货轮上。浣熊每天只和24个船员以及上万个装满货品的集装箱打交道。在这些集装箱中，有一些编号为3166（易燃液体驱动车辆）危险品箱，存放着锂电池、新能源轿车等工业制品，浣熊就担任查看这些危险品箱的安全。“南美航线最大的特色便是长”，浣熊说，“长到能够把一年四季阅历一遍，通过不一起区的时分还要不停拨钟倒时差，所以压根没有好好睡过觉。”
繁忙的航线
从上海港动身，浣熊地点的集装箱船将在和平洋上飞行30余天，先后途经韩国、日本、白令海峡，飞行中能看见美国阿拉斯加州海拔六千多米的雪山。接着，货轮南下停靠墨西哥的恩森纳达港、曼萨尼约港等港口。驶过赤道后，船舶来到从属厄瓜多尔的加拉帕戈斯群岛，这里有地球上仅有能在海洋中日子的蜥蜴——海鬣蜥，怪兽电影《哥斯拉》中的“海洋巨怪”便是以它为原型。随后，船继续南下，先后停靠秘鲁、智利。
上一年10月浣熊参加一家航运公司，正式成为了一名远洋货轮船员。一个月后，浣熊初次踏上了前往南美洲的航程。
据他介绍，这艘船本来跑的是北美航线，被暂时抽调来跑南美西航线，以赶在12月底樱桃老练时，将樱桃运往我国。樱桃贮藏期短、容易腐烂，因而这个航线对航速的要求很高，浣熊说：“其他航线很少有给主机功率拉满的状况，这个航线就算船扛不住也要全速跑，究竟它叫‘樱桃快航’嘛。”
运完樱桃后，南美航线开端繁忙起来，这艘船就留在了这条航线。
深耕拉美航线的货代吕先生对记者称，比较上一年同期航运商场的惨白，本年3月以来的商场特别火爆。“现在低货值的货现已停掉许多了，这类企业面对这么高的海运费，根本上就没有办法做了。现在首要运送的是机械和轿车零配件等。”吕先生表明，因为6月至8月又联接上了南美传统的海运旺季，估计这波运价上涨将继续到本年8月初。
为满意巴西、墨西哥等国不断添加的运送需求，4月以来，达飞轮船、地中海航运、和平船务、长荣海运、东方海外等多家航运公司发布了增设或晋级南美航线的方案。其间，达飞宣告注册M2X-墨西哥快船航线，先后挂靠天津、青岛、釜山、恩塞纳达、曼萨尼约、拉萨罗等港口；地中海航运5月15日推出MEXI－CAS环线，从青岛首航，衔接亚洲和墨西哥的首要港口；和平船务则推出两条晋级周班直航服务南美东航线1（ES1）和南美东航线2（ES2），其间ES1从上海动身，由和平船务、长荣海运、中远海运和达飞轮船联合布置13艘船舶供给服务，ES2从青岛动身，上述4家航运公司联合布置12艘船舶供给服务。
依据中远海控控股，中远海控现在有12条集装箱班轮航线挂靠墨西哥，投入运力超越22万TEU（标准箱）。2024年的前4个月，墨西哥各地的海港总吞吐量同比添加18.2%，亚洲和墨西哥之间的交易展现出巨大的协作潜力。在这一布景下，中远海运近来拓荒了墨西哥快航（WSA5）线，每班供给3000个—5000余个标准箱铺位，将衔接恩塞纳达、曼萨尼约以及拉萨罗等墨西哥和平洋侧港口。
和平船务航线运营办理部远洋航线交易总司理何玮杰（William Ho）表明：“跟着拉美商场添加远景的继续达观，咱们看到亚洲和拉丁美洲之间有着微弱的交易往来。继加强南美西航线服务之后，咱们期望增强在南美东的航线服务，进一步助力联动互通，并更好地满意客户的需求。”
货代吕司理感受到，近两年来，各航司对南美航线投入的运力不断添加，“最显着的比如是，早年首要运营近洋航线的万海航运也连续拓荒了南美航线。”2023年7月，万海航运“吉春”轮靠泊天津港集装箱码头，标志着该航司直航南美的新航线正式注册，航线途经墨西哥、巴拿马、哥伦比亚、厄瓜多尔等国家的多个港口。
李孟谚外遇10年 郭正亮呛问赖清德都不知情？
据台媒日前报导，2025年台军自愿役“预算员额”为16万零749人，创近年新低，而台军“未执役满最低年限”即请求提早退伍的军士官，上一年升至1565人，是2020年的近4倍。另据计算，近3年来，台军自愿役提早退伍者占同期招募数量的24%，而军校生结业下一任官提早退伍者，更增加2.75倍。