造了50万辆车后，蔚来自以为的护城河是什么
出品丨虎嗅轿车组
作者丨李铭扬
头图来历丨蔚来
5月9号，蔚来在合肥工厂举办了第50万辆车的下线典礼。从第一台交给到第50万辆，他们用了6年时刻。下线典礼后的媒体采访中，蔚来创始人李斌慨叹：风风雨雨、跌宕起伏，挺不容易的。
图片来历：蔚来
当然，50万辆下线仅仅一个阶段性里程碑，到达这个规范的新造车实力，之前有过，之后也还会有。而李斌之所以慨叹这么深，最主要的原因是：蔚来走了一条和其他新造车品牌，不太相同的路途。
大都时刻，他们都在无人区探究不知道的事务鸿沟：建造Nio Power换电站、打造蔚来App用户社区、造Nio Phone手机、把Nio Day发布会办成了春晚……
一系列立异的确推动了整个电动车职业的开展，但立异和探究背面是要承当着巨大的压力、巨大的本钱、以及巨大的危险。
“不靠谱、只会烧钱、随时关闭、2020年最惨的人……”这些环绕李斌与蔚来的说法，常见诸媒体。
图片来历：蔚来
这次迎来了50万辆下线后，李斌和总裁秦力洪以为，他们逐步找到了节奏感，也建立了蔚来的护城河。护城河究竟体现在哪里，笔者将李斌和秦力洪两位的讲话，总结为三点：
1、高端品牌的心智定位
2、出售才能 + 柔性出产才能
3、系统化服务才能
李斌以为，高端品牌不是一个独自的概念，更像是一种感觉，中心是环绕着技能、产品、服务、社区。但还有两点十分重要：要有原创的精力，要有全程的体会。
前面笔者也说到了，蔚来的一系列探究，让公司承当了巨大的压力和危险。但从另一个视点来说，这些探究也的确让他们成为了职业的前驱。
后边进场的其他电动品牌，哪怕再怎样对外宣扬：自己也要做用户型企业、也要玩用户运营/社区、打造充电补能系统，但其实也很难逃出蔚来的叙事形式。李斌现场说了，总有人批判蔚来才能不可，但其实问下轿车猎头就知道，其他友商开了多高的package价码到蔚来挖人。
图片来历：蔚来
关于蔚来的护城河，秦力洪也弥补了一点：那便是他们的出售才能和柔性化出产才能。蔚来的车型宗族型谱中，ET7、ET9主打商务，ES6、ES8可供家庭运用，ET5（t）主打年青运动，三类车型，风格不同，运用场景不同，方针用户人群也不同，摆在同一家店里，关于职工的出售服务才能是个很大的检测。
不仅是出售，蔚来有这么多款车型，每款车型又敞开表里饰配色、各项装备等一系列选装，订单化出产方式，又决议了每个月的订单数量在动态改动。以上种种，关于出产线有着相当大的检测。
怎么让出产利用率相对平稳，出售收到订单的一起，产能也能跟上，蔚来吃过亏，但造了50万台车后，秦力洪以为：他们的柔性出产才能现已得到了十分大的提高。
而第三个护城河，秦力洪则以为是蔚来的系统化才能。这个系统化才能，笔者总结为两点：更老练的出售途径+更多的充换电服务站点。
然后两点最直接的受益者，不仅是蔚来，更是他们的第二品牌乐道。
秦力洪说到这样一组数据：从第一辆ES8交给开端，两年往后，他们才像爬坡相同建立了200个换电站。而现在乐道第一年问世，就有1000个换电站等着用。
抢占高端商场，蔚来期望敢为全国先。但应战干流群众商场，李斌则说，他们期望敢为全国后。
图片来历：蔚来
他的战略以及方法论是：前期先经过高端商场，在技能堆集、人才堆集、根底设施建造、企业组织才能方面打下根底，然后在适宜的机遇，用后发制人的形式，再参加到十分严酷的群众商场竞赛中，会更有胜算。
笔者对这一个战略，深有感触。由于在2018年前后，各家新造车花团锦簇，争相敞开，蔚小理刚开端交给，威马、拜腾、高合还摩拳擦掌。
但一位投资人朋友首先不看好威马，最中心的一个逻辑是：威马第一款车就切中了10~20万价格区间，竞赛最剧烈的干流群众商场。拼性价比、拼本钱均摊、拼收购议价才能，一家新造车永久干不过上汽、吉祥、比亚迪这样的大规模车企。现在威马的关闭，的确也印证了这一点。
先定位高端，随后向下抢占干流商场，必定比先低端再拼命玩品牌向上，成功概率大得多，这便是品牌的铆定效应。
为了真实地了解干流群众用户、了解家庭用户，李斌请来了迪士尼布景的艾铁成担任乐道总裁。李斌的逻辑是：迪士尼拿手为家庭用户发明高兴，也最懂家庭。尽管跨界，但底层逻辑相通。
乐道总裁艾铁成，图片来历：蔚来
谈到乐道和蔚来是否会内部打架、互抢商场份额时，李斌十分坦白地供认：说一点影响都没有，那是不可能的。但他信任：雷克萨斯和奥迪，竞赛不过奔驰、宝马，不是由于母集团丰田和群众。乐道、蔚来，两个品牌的相互影响，他有决心操控好。
李斌玩笑地说道：乐道之所以叫这个姓名，来历于合家欢乐、持家有道。他和团队都清楚：绝大大都的我国用户其实没有固定车位，充电仍然存在费事，也更介意能耗开销，这才是乐道品牌要处理的痛点。
至于怎么诠释“合家欢乐、持家有道”，李斌最终埋了一个彩蛋，就看5月15日的发布会，能给我们带来多少惊喜了。
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